随着全球新能源电池产业的持续不断的发展，磷酸铁锂（LFP）电池的全球化趋势日益明显。

　　数据显示，2024年1-11月，我国动力电池装机量保持较快增长。其中，磷酸铁锂电池装机量达348GWh，占总装机量的73.6%，同比增长超51.5%；三元锂电池装机量为124.7GWh，占比超26%，同比增长13.7%。

　　可以看到，今年以来，磷酸铁锂电池在我国动力市场表现出色，前11个月装机量市占率接近3/4，彰显了主导地位；同比增长率比三元锂电池高出37.8个百分点，表明其增速迅猛。这也反映了市场对磷酸铁锂电池性能的高度认可和需求的持续增长。

　　值得注意的是，受我们国家新能源汽车装机高景气度等影响，LFP电池在欧洲等海外动力市场也逐渐“起势”，叠加在全球储能市场装机一直增长，LFP电池全球化市场需求量开始上涨的高确定性，有望进一步规模化放量，并掀起全球化装机热潮。

　　“储能最重要的是安全。”比亚迪董事长兼总裁王传福今年年中就曾表示，储能站的投资数以亿元计，只要一个电芯出现一些明显的异常问题，就会引发一场资产灾难。因此，“储能优选磷酸铁锂电池。美国在储能业务上已经在逐渐替换三元锂电池。”

　　“在中低端或经济型汽车上，未来15年甚至20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。”近期，比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波也表示，出于经济性、安全性和材料可控性等多重因素考虑，未来15年-20年，磷酸铁锂电池仍会是动力市场的主流选择。

　　作为磷酸铁锂电池头部企业，其对于LFP电池前景的研判，逐渐增强了市场的信心，也预示着我国具有技术和供应链非常大的优势的LFP电池，在新能源领域将长期占据举足轻重的位置。

　　实际上，凭借成熟的技术、稳定的性能、材料的可控，以及较低的成本等优势，LFP电池不仅在中国新能源汽车市场成为主导，2024年以来，其也获得了海外市场的高度关注，并悄然改变着海外新能源市场的电池供给格局。

　　回顾2024年，慢慢的变多的海外车企开始选择LFP电池。雷诺集团首席执行官就曾表示，如果雷诺集团想实现汽车电动化目标，就必须减少相关成本。今年7月，雷诺下发39GWh的LFP电池采购订单，将供其旗下59万辆电动汽车配套应用。

　　目前，包括Stellantis、通用、现代、大众等多家欧洲车企，均已表明将在入门级车型中导入LFP电池。业界人士预计，欧洲市场对LFP电池的需求，或将先于海外其它市场起量。

　　同时，海外储能市场也向中国的LFP电池敞开大门。6月，亿纬储能与美国储能系统集成商Powin签署15GWh的磷酸铁锂电池组及高密度电池供应协议；9月，其与美国储能创新公司AESI签署协议，未来将为后者供应19.5GWh的磷酸铁锂电池。

　　9月，西班牙独立发电企业Grenergy Renovables与比亚迪扩大合作，将储能电池采购量从此前的1.1GWh增至3GWh。

　　基于此，不少海外电池厂商也看到了LFP电池的巨大潜力，此前以布局三元锂电池为主的电池企业纷纷转向LFP电池。

　　今年6月，欧洲电池制造商ACC宣布，暂停其位于德国与意大利的三元锂电池工厂建设，转而押注成本效益更高的LFP电池。

　　法国电池初创公司Verkor也曾表示，由于目前欧美车企对能把成本降低20%的磷酸铁锂电池产生了兴趣，因此，Verkor也计划探索价格更低的磷酸铁锂电池解决方案。

　　不仅是海外电池新势力，韩国电池三巨头也在2024年加大了在LFP电池领域的布局。

　　LG新能源公布的中长期规划显示，将提高其磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池的市场竞争力，并与中国多家正极材料企业签署磷酸铁锂正极材料供货协议；三星SDI在2024年的行业展会上，推出其针对电动商用车优化的LFP电池产品；SK On透露，其已完成LFP电池的研发，并计划于2026年开始生产。

　　不过，海外新老电池企业在LFP电池领域起步较晚，均缺乏LFP技术经验和完备的供应链，上述LFP电池计划基本都处于早期阶段，短期内难以满足欧美等海外市场的需求。多重因素影响下，中国头部电池企业仍将扛起全球LFP电池主力军的大旗。

　　需求端，据预测，到2030年，仅欧洲动力和储能电池总需求就将达到1500GWh，其中约有一半，也即750GWh将采用磷酸铁锂电池。

　　供应端，目前全球超90%磷酸铁锂电池的产能都来自中国。韩国SNE Research就曾表示，由于中国公司已经在磷酸铁锂电池市场占主导地位，预计中企将在一段时间里保持这一形势。

　　企业方面，受电池产品出口贸易壁垒等影响，中国头部电池企业2024年LFP电池产能“出海”节奏加快。

　　12月10日，宁德时代与Stellantis同步披露，将共同出资成立合资公司，在西班牙阿拉贡自治区萨拉戈萨市新建合资电池工厂。合资电池工厂计划总投资40.38亿欧元，年产能50GWh，所生产的磷酸铁锂电池将供应给Stellantis。

　　基于CLS全球合作经营模式（CLS是合作Cooperation、技术许可Licence和服务Service三种合作模式的英文缩写），亿纬锂能和康明斯、戴姆勒卡车、佩卡的合资电池工厂已于今年在美国动工。据介绍，该工厂将生产方形磷酸铁锂电池，主要使用在于指定的北美商用车领域，年产能约21GWh，预计将于2026年开始出货。

　　另一家中资企业远景动力也正在西班牙建设磷酸铁锂电池工厂。据报道，该工厂于今年7月开工，预计2026年投产。

　　同时，国轩高科、孚能科技、欣旺达、瑞浦兰钧等中国电池企业均已在海外布局电池产能。

　　业界人士指出，海外电池工厂除了满足海外客户对三元锂电池的需求外，这些电池企业本身在磷酸铁锂技术、产品、产能上有巨大优势，未来或将成为海外磷酸铁锂产能供给的主力。

　　同时，电池产能“出海”，有利于降低我国电池产品出口关税和运输成本，进一步拓展国际市场。另一方面，LFP电池产能“出海”提速，将助力我国产业链企业巩固对日韩电池企业的差异化竞争优势。

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