如何在保障新能源汽车迅速增加的同时，满足公众日渐增长的公路出行及补能需求，当下已然成为行业主管部门和充电运营企业亟待解决的重大课题。

　　近年来，新能源汽车在我国慢慢的变成为市场主流。然而，相较于新能源汽车的迅猛发展势头，高速公路及普通国省干线公路沿线的充电设施建设却显得相对滞后，充电难、充电慢、体验差等连串充电使用问题时有发生。同时，故障率高、适应性差、翻台率低、运维难度大等运营端难题也层出不穷，极大制约新能源汽车行业发展。

　　在此背景下，2024中国汽车充换电生态大会于11月20日至22日在山西太原举办。其中，11月21日下午的“高速公路及普通国省干线公路沿线充电设施建设”主题论坛上，多位业内权威专家、企业领袖齐聚一堂，就公路沿线充电基础设施的发展、公路绿色能源补给服务保障体系的构建、高质量超充网络的布局、氢能技术如何助力超充网络的普及、高速服务区零碳数智充电站的建设，以及干线物流充换电运营的数字化解决方案等前沿议题进行了深入交流与探讨。交通运输部路网监测与应急处置中心主管车春江主持了本场论坛。

　　据悉，此次论坛不仅吸引了大量业内人士与相关从业者热情参加，还得到了政府主管部门的高度关注与支持。交通运输部公路局路网处副处长肖遥为本次论坛致辞。他指出，加速推进公路沿线充电基础设施的建设，不仅满足促进新能源汽车产业高质量发展的要求，也是落实加快建设交通强国促进公路交通网络与能源网络融合发展的重要载体，更是深化综合交通运输企业改革、加快形成新质生产力、建设人民满意交通的重要实践。为此，他呼吁行业上下一起努力，集思广益，为推动公路沿线充电基础设施的更好发展出谋划策，携手共创绿色、便捷、高效的公路出行环境。

　　山西作为能源大省，近年来在高速沿线充电、光伏发电、重卡换电等方面取得了诸多成绩。在此次论坛上，山西省交通运输厅路网运行管理处高级工程师王强就此进行了介绍。他表示，在充电设施建设方面，山西省已经实现了高速公路服务区充电设施全覆盖，并对充电设施进行了优化，有效提升了整体充电服务水平。在光伏发电方面，山西省则充分的利用高速公路空闲场地资源，建设了分布式光伏发电站，推动了交通和能源的深层次地融合。而在重卡换电方面，山西省积极与相邻省份对接，联合成立了能源通道重卡换电站示范线路工作专班，以换电技术方案为核心，共同布局了高速公路重卡换电的示范项目。

　　王强强调，下一步，山西省将按照交通运输部和路网中心的统一部署，继续快速推进公路沿线充电基础设施的建设，结合前阶段的充电桩运营情况，重点围绕京津冀首都经济圈、重点景区周边的重要通道，持续加密优化覆盖全高速公路网，提升充电服务水平，不断地满足公众的高品质、多样化出行需求，为低碳绿色出行保驾护航。

　　“里程焦虑是制约新能源，尤其是高端纯电渗透率提升的瓶颈，而在高速场景，这一焦虑会被放大。怎么样才能解决这个问题？我们认为，重点是要在高速公路上建立超级快充网络。”理想汽车副总裁孙广敏表示，用户希望的是有一台没有里程焦虑的智能电动车，是一场能够说走就走的旅行，是希望充电像加油一样方便。而构建超充网络将是一个非常好的解决方案。

　　至于如何构建高质量的高速超充补能网络，孙广敏提出三点建议：一是要有相当的密度，二是需要确保设备在线率，保证用户来了一定能充上电。另外，在构建高速补能网络的过程中，也要考虑充电效率和安全。企业需要在早期车辆电池的研发过程中就开始做车桩的匹配工作，并制定严格的标准来确保充电过程中的安全。

　　为解决高速公路上新能源车主的里程焦虑问题以及充电基础设施建设中的挑战，氢积电能源技术（苏州）有限公司总经理陆颖提出了一套基于氢能源发电全新的解决方案，即利用氢发电技术实现离网供电，为高速公路上的超充站点提供稳定且高效的能源。

　　具体来看，该解决方案采用了一套完整的氢发电离网超充系统，其中包括发电和储能单元。这个单元被设计成一个集装箱式的箱体，内部集成了氢电池发电系统和低压金属储氢模块，可实现1站4枪。据介绍，其氢电池发电系统最高峰值发电功率可达1MW，这意味着未来当超充系统需要升级时，只需对终端的充电系统进行相应的升级，就能轻松满足更高功率的充电需求。

　　同时，为了保障系统的持续供电能力，该系统采用了低压金属储氢模块作为燃料箱。这个模块的设计使得每天只需更换燃料箱，就能实现7×24小时的连续供电。这种高效的能源供应方式，不仅满足了超充站点对大功率供能的需求，还大大提高了系统的可靠性和稳定性。

　　“越来越多的超充场站建设，必然对现有电力资源带来压力。”阳光电源股份有限公司充电事业部产品总监何志利在分享中指出，随着电动车销量的急剧增长，特别是在近年来从百万辆级迅速攀升至预计的千万辆级，电动车保有量已接近3000万辆，这对充电基础设施提出了更高要求。特别是在高速场景，车主跨城充电行为普遍，但高速服务区充电站面临电力增容难题和运维挑战，导致节假日充电等待时间长、充电桩功率不足等问题突出，用户满意度较低。

　　针对这些痛点，何志利提出了阳光电源的光储充一体解决方案，其中储能系统可以直接高效地弥补变压不足的问题，进而降低成本。而在超充技术方面，阳光电源今年发布的隔离风冷超充产品具备全生命周期成本优势，对比其他路线的超充技术，仅在售后层面，就可以帮助节省10.1万至40.8万元成本，为客户提供了充得快、充不坏、高收益的全新超充体验。

　　深圳市科华恒盛科技有限公司产品总监樊志强则提出了其公司自研自产的“高质量超充方案”。该方案包含480~800kW全液冷超充及480~960kW风冷超充产品，支持250A/400A风冷超充与600A/800A液冷超充终端自由组合，加持全环矩阵投切拓扑，最大支持“充电1分钟，续航100公里”极速补能。

　　据樊志强介绍，其方案将技术创新作为牵引，从“多赚钱、多省钱、多省心”三个维度，集成“高可用、高效率、高可靠、高安全”等十大优势，能够有效帮助运营商增加在激烈市场角逐中的核心竞争优势，赋能提质增效。截至目前，科华智慧交通能源解决方案已成功应用于国网、南网、壳牌中国、BP、中石油、中石化、中核汇能、长峡快道、小桔充电等充电桩项目，为公路沿线高质量超充网络建设提供了源源不断的绿色动力。

　　对此，福建星云电子股份有限公司总裁助理刘震也发表了类似观点。他指出，当前充电基础设施最大的问题是收入来源单一，只能挣取服务费，且存在上限。对此，他提出通过整合储能系统，让充电站参与电网调度中，利用峰谷价差实现额外收益。同时，探索如V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）技术、备用电源服务等新兴商业模式，进一步拓宽充电站的盈利渠道，提升综合收益。此外，刘震还提出了光储充检一体化的充电站解决方案，即采用直流微网技术，结合光伏、储能系统充电以及电池在线检测，形成智能化的充电站。这种充电场站可以有效解决用户的里程焦虑及运营企业的投资焦虑和安全焦虑。

　　尽管固定充电场站的建设在加速，但在特殊时期，如节假日、恶劣天气的情况下，电动车车主的充电焦虑依旧存在，补能的确定性也无法得到保障。针对这一痛点，国广顺能（上海）能源科技有限公司首席产品官吴天认为，移动充电在该场景下是一种有效的补能方式。一方面，在节假日出行高峰时，移动充电设备可以根据需求灵活调配，不受车位和服务区南北区限制，能够提供更优质的补能服务。另一方面，移动充电设备还有更丰富的使用场景，如配合光伏进行绿电消纳和V2G操作，可实现能源的高效利用。

　　然而，吴天也指出，我国移动充电行业仍面临诸多挑战，如缺乏统一的行业标准和规范、成本较高、运营模式待创新等。他认为，应加强行业标准的制定和推广，提高设备的生产效率和可靠性，探索新的商业模式来降低成本和运营成本。同时，也要探索更多的运营模式，如与场地方人力资源共享、采用抢单模式等，以提高收益和客户满意度。

　　“我们预测可能在明年及明年以后，充电产业链的各个企业将重点在功率柔性技术、主机和并联扩展技术、降耗技术、模块化集成技术、智能诊断技术等方面进行发力，并且对于相关技术以标准形式进行固化，行业准入的门槛将进一步提升。”湖北交投新能源投资有限公司总经理裴阳表示，在数字化时代，技术革新深刻地影响着每一个行业，尤其是新能源领域。在此背景下，充电桩运营企业要更深刻地理解技术的应用场景，降低运维成本，提升管理效能。

　　裴阳进一步指出，随着技术的发展和市场竞争的加剧，充电场站的运营管理水平需要不断提升，以适应新的市场需求和用户需求。这种升级不仅体现在技术层面，还涉及到运营策略、服务流程、用户体验等多个方面。因此，充电场站的建设原则也需要随之改变，从过去主要关注基本功能的实现，转向更加注重用户体验、运营效率和营业收入的增长。

　　首先是在营销方面，裴阳建议在充电场站建设过程中就强化标识、标牌、指引、照明等一系列的配套措施，同时升级运营管理平台的支撑能力，满足后续的营销数据需求、服务需求以及宣传需求。其次是售后层面，需要充电桩厂家、系统平台、客服中心、现场的管理人员四大方面形成更有效合力和互动。此外，充电桩运营企业还需要有全局规划的能力，例如在建设充电场站时就充分考虑充电场站与周边环境的协调性、与其他基础设施的互补性、以及长期发展的可持续性。最后，裴阳还建议充电桩运营企业适度的超前投资。在他看来，超前投资不仅能够有效地抢占有利的地形，形成规模和质量的优势，还能免除后期升级的流程成本和改造成本。

　　“建（充电场站）只是第一步，同时要有人运（运营），有人管（管理）。”孙广敏同样认为，充电场站的运营和管理是解决当下诸多行业痛点、 难点的关键。在他看来，运营管理方需将智能运营作为重点，尽量通过车辆智能化、电动化技术，主动对用户进行引导和管理，例如提前为用户做好充电规划，并实时更新沿途充电场站设备的使用情况，以确保充电桩的高效运行与用户体验的提升。

　　而在广州亿电邦科智能网络科技有限公司董事长林晓东看来，充电站的运营与管理涉及层面广且繁杂，离不开数智化平台提供的智慧化协助与数字化支撑。通过数字化平台，一方面可以实现一站一策、一区一策的精细化管理，另一方面还能促进智能化协同，将源网荷储的电力设施和能源设施融合到一起，形成完整的智能零碳微网和电力系统。亿电邦科开发的零碳充电站数智化平台，不仅能够满足充电站对于设备精细化管理、智能化协同的要求，还可实现光伏增效系统、智能运维、虚拟电厂运营、交能融合服务、云边协同、站级数智零碳算控机等多元化的功能建设，促进能源系统优质、高效、绿色、可持续发展，进而帮助企业达成充电站零碳充电运营的目标。

　　“对于物流行业来说，生命线在于效率。”北京智锂物联科技有限公司总经理曹建华指出，在干线物流场景，十分注重效率，而就提升充换电效率方面，他从多方面给出建议。一是行业需要一个具有公信力的公共平台，来解决不同运营商之间的互通互换问题，基于标准协议来提供相应的硬件载体。二是需要构建充换电站智能控制的平台，通过对所有换电站的运营数据进行分析，来提高换电站服务的能力，包括启动的成功率、换电的成功率、换电的时长等。三是要构建虚拟电厂平台，整合物流、车流和能流信息，并利用AI和大数据算法对车辆和能源进行预测与调度，从而形成“交能融合”的智慧物流系统，实现全场景的优化调度，这将是未来充换电运营商提升收益的关键路径之一。

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