12月11日，中汽协发布的最新多个方面数据显示，今年11月，国内汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%，产量更是创历史新高。

  11月，国内新能源汽车保持良好增速，月度产销首次双超百万辆，产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。

  值得一提的是，就在同一天（12月11日），工业与信息化部、财政部、税务总局等三部门发布《关于调整减免车辆购置税汽车产品技术方面的要求的公告》（以下简称《技术方面的要求公告》），明确了2024年后汽车减免车辆购置税政策适用的技术方面的要求、过渡期政策，并更新了有关标准和企业要求。

  数据显示，1~11月，国内汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1~10月分别提升2和1.7个百分点。

  具体来看，11月，国内乘用车产销分别完成270.5万辆和260.4万辆，环比分别增长7.6%和4.7%，同比分别增长25.6%和25.3%；1~11月，国内乘用车产销分别完成2344.1万辆和2327.2万辆，同比分别增长8%和9.3%。

  值得一提的是，国内市场中，中国品牌乘用车市场占有率上升显著。11月，中国品牌乘用车共销售155.6万辆，同比增长37.9%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升5.4个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度增长；与上年同期相比，美系和法系品牌销量呈两位数下降，其他三大主要品牌销量呈不同程度增长。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年11月，国内汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。

  “伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场会持续向好，再现年底‘翘尾’现象。汽车产销全年有望创历史上最新的记录。”陈士华分析称。

  值得关注的是，11月，国内新能源汽车保持良好增速，月度产销首次双超百万辆，产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。

  1~11月，我们国家新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈两位数增长。其中，纯电动、插电式混合动力车型增速显著。

  12月11日，工业与信息化部、财政部、税务总局等三部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术方面的要求的公告》（以下简称《技术方面的要求公告》），明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术方面的要求、过渡期政策，并更新了有关标准和企业要求。

  《技术方面的要求公告》提到，2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

  天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然向《每日经济新闻》记者表示，该政策合乎行业此前的预期，但短期内对新能源汽车销量不会有太明显的提振。

  中汽数据乘用车战略研究室室主任陈川则和记者说，上述政策整体会持续促进新能源汽车消费，对新能源汽车市场具备极其重大作用。“不过，政策有极大几率会出现结构性影响，30万元以上车型获益受限，200km（千米）以下小型车会受到一定影响。”陈川认为。

  结合此次《技术方面的要求公告》，中国汽车战略与政策研究中心测算，以2023年1~6月数据为基准，新能源汽车市场中约有93%的车辆可获得政策支持，仅7%左右的车辆不足以满足政策要求。考虑到政策对技术的引领作用，2024年后达标车型市场比例将逐步提升。