12月14日，懂车帝在漠河举行冬测开放日，邀请车企、媒体、行业机构、用户代表等到场观看，总共六款车型参与测试，测试排名从前到后分别是：仰望U8、岚图FREE、腾势D9、魏牌高山、问界M7、领克08。

  就在同一天，特斯拉也在其官微发文称，“我们的全球工程团队年年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确定保证产品的可靠性……不论您是否考虑购买，我们都真诚邀请您到店里来试驾一下，您的真实体验最重要”。

  不过，截至目前，问界、长城、吉利等多家车企都曾质疑懂车帝冬测标准。12月14日，长城汽车已率先宣布开放专用于低温测试的黑河冬季试验场，以及旗下所有新能源测试平台。据《每日经济新闻》记者了解，除了向全行业开放包括专用于低温测试的黑河冬季试验场在内的所有测试平台，还会在明年夏测中开放相应的测试资源。

  此次“风波”备受外界关注的背后，是“汽车环境测试标准”的缺失。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，汽车行业健康发展要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系，中国汽车工业协会正与行业企业及专业检验测试机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。

  记者注意到，此次长城汽车在“共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”上提出七项倡议，包括“新能源汽车环境测试应坚持以用户实际的需求为中心的原则，为用户切身利益负责”等，并呼吁行业各方应积极做出响应共同制定新能源汽车环境测试标准，推动标准发布和应用。

  此次新能源冬测风波，也撕开了新能源汽车低温续航问题的一角。工业与信息化部副部长辛国斌曾直言，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

  近日，工业与信息化部等三部门联合印发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术方面的要求的公告》（以下简称《公告》），明确了享受减免车辆购置税新能源汽车产品的最新技术方面的要求。与现行的免购置税政策相比，主要变化有提高续航、能耗、电池单位体积内的包含的能量等性能指标要求，以及新增低温里程衰减指标要求。

  比如，《公告》要求纯电车型续航能力从原来的100km提高到200km；动力系统单位体积内的包含的能量从95Wh/kg提高到了125Wh/kg。对于纯电动乘用车和N1类纯电动货车(低温里程衰减率不超过35%)，系统单位体积内的包含的能量要求均从125Wh/kg下调到95Wh/kg。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，更新购置税减免政策的技术标准，能够推动改善纯电动车型在冬季低温环境下的表现，提升消费者的使用体验；另一方面，也兼顾了钠离子电池系统单位体积内的包含的能量低、耐低温衰减性能好的技术特征，为新型动力电池路线留足了发展空间。